pewnie idąc w ślady naszych rodzimych boćków odleciał do cieplych krajów i tyle go widzieli, bez odbioru.

i dalej



czy ktoś coś widział między Bolesławcem a Zgorzelcem, bo ja nie
: : :

całość: http://biznes.onet.pl/0,1119579,wiadomosci.html#czytaj

powiem wam ze sie dzieje. czesc torow juz rozebrali a z racji tego ze zamieszkuje teraz we wroclawiu troche to widze ze im robota idzie i to calkiem niezle im idzie. hehe niedlugo to do wrocka bedziemy godzinke jechac

pewnie dlatego taka duża prędkość żeby podróżni naszego dworca nie zdążyli zobaczyć

Nie widziałem żadnych nowych inwestycji kolejarskich pomiędzy Zgorzelcem a Bolesławcem, a może i Legnicą. Wadomo, że odcinek z Węglińcem to najbardziej obniżający średnią prędkość pociągów. Nic tam się nie robi, wygląda więc, że trasa nie będzie szła przez Zgorzelec, tylko wyżej na północ, a pojeździć będziemy mogli sobie na wrotkach ktoś tu wyraźnie mydli ludziom oczy
A o budynku Zg-Miasto nie mówmy

Oj Bombas, to ja widzę że Ty cyba z domu ostatnio nie wychodzisz. Tory do Zgorzelca rozebrali od strony Węglińca, drzewa na dworcu Zgorzecel Miasto powycinali, jednocześnie utrudnili mi wyjazd z garzżu (przy drodze do Famago). Oj, dzieje się, dzieje...

Jakiś miesiąc temu byłem pociągiem w Warszawie, pogoda była upalna, więc wychylałem się przez okno pociągu, mało mi łba nie urwało. i co? nie widziałem na wspomnianym odcinku żadnych robót inwestycyjnych. A już to co piszesz Vip, to czysta fantazja, chyba że nastąpiło kosmiczne przyspieszenie

Tak uważniej przeczytałem jeszcze cytowany tekst



i widzę w nim jakąś niejasność. Odcinek Zgorz-Wrocł jest finansowany z ISPA a odcinek Wrocł-Legnica z kredytu Europejskiego Banku Inwestycyjnego.
Czyli, skoro między Wrocławiem a Legnicą są dwa źródła finansowania, to praca idzie sprawniej, niż tam, gdzie tylko ISPA (co to w ogóle jest : ), i jeszcze te 25% z budżetu państwa
Przecież na odcinku Węgliniec-Zgorzelec nie ma wcale elektryfikacji

Elektryfikacji niem a i z tego co wiem nie będzie.
Nie będzie dlatego że na chwilę obecną jest to inwestycja nieopłacalna.
Dlaczego?
Wyjaśnienie jest proste. Albo na Moysie, albo w Goerlitz i tak musiałaby być przepinana lokomotywa, ponieważ inne jest napięcie zasilające w Polsce, a inne w Niemczech. Rozwiązaniem byłby zakup lokomotyw tzw. dwusystemowych, ale na takie ponoć nie ma pieniędzy.

A standardy europejskie : to trochę tak, jak z szerokością torów w byłym ZSRR, na wschodzie trzeba zmieniać podwozia, na zachodzie Polski zmieniać lokomotywy, czy taka ma być Europa XXI w. :
(przyznam, że o tej różnicy w zasilaniu trakcji polskij i niemieckiej, to pierwsze słyszę )
Poza tym, nielogicze byłoby dla mnie dociągnięcie trakcji elektrycznej do Bolesławca, Węglińca, czy Pieńska, a do Zgorzelca nie. Po tym, jak być może kiedyś wyrównają to napięcie trakcyjne, będzie problem z brakującym niezelektryfikowanym odcinkiem

Wiadomości które podałem odnośnie elektryfikacji lini kolejowej, przeczytałem niedawno w którejś z lokalnych gazet. Niw wiem na ile są one prawdziwe, ale autor textu w gazecie, powoływał się na odpowiednie zapisy z projektów tego przedsięwzięcia.

hej, kolejarze z Węglińca, odezwijcie się :!: :wink:

A oni tam chociaż internet mają :

Prawda z elektryfikacją (nie będzie drutów z Węglińca do Zgorzelca), prawda też z pracami przy torach w okolicach Zgorzelca.
Wiadomość od kolejarza.

Będą ustawione ponoć tylko słupy, a co do samego PKP, wstyd, hańba i żenada. Firma, która nadal straszy swoją komuną i socjalistycznym podejściem do klienta nadal istnieje. Eh. Jako ciekawostkę dodam fakt, że jest odcinek zelektryfikowany do Niemiec, ale przez Rzepin. Na tymże odcinku kursują składy EuroCity z Berlina do Warszawy, a na odcinku Berlin-Rzepin pociąg prowadzi CZESKA LOKOMOTYWA Českych dráh (PKP nie wjedzie do Niemiec, bo nie ma dwusystemowych lokomotyw). Czesi potrafią współpracować z Niemcami, i mają w miarę nowoczesny tabor. Niestety nasza kolej, to skansen Europy i folklor na torach. Dla przykładu podam linki ze zdjęciami pociągów w kilku krajach:
Czechy:
http://www.railfaneurope.net/pix/cz/ele ... 80/013.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/cz/ele ... 71ch03.jpg
Chorwacja:
http://www.railfaneurope.net/pix/hr/die ... _-_ICN.jpg
Węgry:
http://www.railfaneurope.net/pix/hu/die ... scsaba.jpg
Rumunia:
http://www.railfaneurope.net/pix/ro/die ... 4_2005.jpg
Bułgaria:
http://www.railfaneurope.net/pix/bg/die ... 001-03.jpg
Słowenia:
http://www.railfaneurope.net/pix/si/ele ... 02-135.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/si/ele ... 10-001.jpg

Jak widać większość demoludów dokonała znacznych zakupów nowego taboru, natomiast u nas, wszystko stoi w miejscu, i w 4-wagonowym składzie jedzie 3 konduktorów i na trasie Wrocław-Poznań tylko raz przejdą się po pociągu żeby sprawdzić bilety, oto jest oszczędność firmy, która generuje olbrzymie długi. A z czyich to podatków ona jest dotowana? Marsjan? Czy naszych?

lokomotywy dwusystemowe są, i to nawet rodzimej produkcji, ale i tak wątpię w to, że przez nasze miasto będzie kiedyś jeździła kolej elektryczna:( , zresztą Niemcy też musieliby zelektryfikować u siebie odcinek Goerlitz-Drezno. Oto link do lokomotywek:

http://users.uj.edu.pl/~krslowik/kolej/eu43/eu43_01.htm